特朗普这次可能没有料到，中方在美国尚未正式对中国船只收费之前，就已经采取了反制措施。那么，为什么美国会对中国船舶额外收费？而中国又能如何回应？
今年4月，美国贸易代表办公室重新启动了“301调查”，将目光锁定在中国的船舶、物流以及造船产业上。美国认为，中国造船业的过度发展已经对美国本土行业构成了严重威胁，压制了美国相关产业的成长。美国指责中国在全球船舶市场上采取了激烈的竞争手段，导致美国企业的生存空间被压缩。
为了对中国施加压力，特朗普政府决定通过增加“港口服务费”来达成目的。从今年10月14日起，根据美国的三年行动计划，对中国船舶的收费标准将为每吨50美元，并且每年递增，直到2028年达到每吨180美元。按照这一标准计算，中国船舶的跨国运输成本将大幅上涨，势必影响其市场竞争力。
从本质上讲，造船业不仅仅是经济问题，它直接关系到国家战略、能源运输和海洋控制权。在冷战时期，美国依靠强大的商船队支持了全球扩张，但如今，它已经失去了这种优势。因此，它企图通过贸易手段重新夺回主动权。特朗普政府则把关税和收费作为关键的工具，用高额费用遏制中国的崛起。
展开剩余68%面对这一威胁，中国做出了果断回应。9月29日，中国国务院发布了新版国际海运条例，其中的三条内容尤为引人注目。第一条规定，任何与中国签订海运协议的国家或地区，如果与他国联合采取措施损害中国船舶利益，中国将采取反制。第二条规定，未与中国签订海运协议的国家和地区，若协同其他国家采取损害中国船舶的措施，中国同样会予以反击。第三条则是，中国政府会为可能遭受损失的中国船东和船舶提供补贴。
这份条例明确规定了应对策略，展示了中国在未来可能采取的反制手段和补偿措施。它的发布时机也非常关键，恰逢美国宣布将对中国船舶收费的缓冲期接近尾声。这个条例发出的信号很明确：中国已经做好准备，随时可以应对美国的任何行动。对于那些在中美之间摇摆不定的国家来说，这份条例无疑是一个警告：要么谨慎选择，要么为自己的决策承担后果。
此外，中国还通过外交渠道对外发出警告，震慑那些可能效仿美国的国家。过去，在中国的海洋实力尚未强大时，可能只能选择忍耐，但如今的局面已完全不同。中国已是海洋大国，掌握了全球多个港口的建设和运营，开辟了新的航线，逐步取得更多的主动权。
从去年开始，钱凯港的启用，到今年中欧北极快速航道的正式投入使用，这些战略布局无疑为今天的博弈奠定了基础。甚至李嘉诚曾计划出售的全球40多个港口，也被中国政府直接叫停。这一系列举措背后，是国家战略的考量，确保中国在全球航运格局中的地位不受动摇。
在应对美国的压力时，中国凭借自身完备的产业链优势，不惧美国的威胁。中国是全球唯一一个拥有完整产业链的国家，从原材料、制造到运输、港口运营，都能自主掌控。正因如此，中国对于美国的“收费威胁”并不感到畏惧。事实上，任何国家想要取代中国在全球造船和航运中的地位都几乎不可能。即使美国征收额外费用，最终的成本也只能转嫁到美国企业和消费者身上，这一点在此前的关税战中已经得到了验证。美国的目标是压制中国，但这一策略很可能只会推高美国的国内成本，增加通胀压力，削弱其竞争力。
总的来说，美国对中国船舶征收港口服务费的背后，是产业竞争和战略博弈的双重动机。而中国的反制措施也已经明确，不仅仅是针对性的收费，还包括在全球范围内建立威慑力，避免其他国家模仿美国的做法。更为重要的是，中国凭借着完整的产业链和全球港口布局，具备了应对长期博弈的优势。最终，中美之间的对抗，不仅仅是某一时刻的策略对决，而是两国综合实力和韧性的一场较量。
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